Ventilateur centrifuge mono-étagé à grande vitesse
Le ventilateur centrifuge à grande vitesse à double aspiration est un produit à haut rendement, économe en énergie et respectueux de l'environnement. Il a une structure mécanique simple, peu de pièces mobiles, un contrôle fort et un entretien facile. Grâce à l'utilisation de roulements dynamiques pneumatiques de qualité automobile, très fiables et sans huile, le ventilateur fonctionne sans friction et avec une perte mécanique minimale. Il est également équipé d'une technologie avancée de moteur synchrone à aimant permanent, lui permettant d'atteindre des vitesses allant jusqu'à 95 000 tr/min et d'atteindre une puissance maximale en seulement 5 secondes.
Ventilateur centrifuge à un étage d'aspiration à grande vitesse, qui est un produit à haut rendement, économe en énergie et respectueux de l'environnement. Il a une structure mécanique simple, peu de pièces mobiles, un contrôle fort et un entretien facile. Il utilise des roulements à air dynamiques de qualité automobile, hautement fiables et sans huile, garantissant un fonctionnement fluide et sans perte mécanique. Adopte la technologie avancée de moteur synchrone à aimant permanent, vitesse maximale jusqu'à 95 000 tr/min, capacité à atteindre la vitesse maximale en seulement 5 secondes.
Ventilateur centrifuge à un étage
L'hélice peut être fabriquée à partir de matériaux tels que l'AL7075 (aluminium à haute résistance utilisé dans l'industrie aérospatiale), le titane, l'acier inoxydable, etc., offrant une excellente résistance à la corrosion et à la déformation, avec une durée de vie de plus de 30 ans. Le ventilateur est connecté directement au moteur, atteignant une efficacité de transfert de puissance jusqu'à 97 %. La conception du ventilateur peut être personnalisée en fonction de différents besoins pour obtenir des conditions de fonctionnement spécifiques. La conception utilise une régulation de fréquence variable au lieu du réglage des aubes directrices, permettant une plage de réglage plus large pour l'hélice.
Palier de suspension pneumatique sans huile
Le roulement de suspension pneumatique est principalement composé de roulements radiaux et de roulements axiaux. Avant de commencer le fonctionnement, l'arbre rotatif et les roulements sont en contact direct. Lors du démarrage, le mouvement relatif entre l'arbre rotatif et les roulements génère un champ hydrodynamique, qui crée une force de portance dans le roulement radial. Cette force de levage suspend l’arbre rotatif, lui permettant de tourner librement. Contrairement aux roulements à billes traditionnels, ce roulement n'a pas de points de contact direct pendant le fonctionnement, ne nécessite pas d'huile lubrifiante, ce qui entraîne une perte d'énergie extrêmement faible et un rendement élevé, adapté à divers environnements de travail. Cette technologie peut être appliquée aux machines de grande puissance et à grande vitesse avec des vitesses de rotation allant jusqu'à 100 000 tr/min. Des tests rigoureux montrent que le roulement peut réaliser plus de 20 000 cycles de démarrage, répondant pleinement aux exigences de conception et d’application pratique.
Moteur à fréquence variable à grande vitesse
Le moteur sans balais à aimant permanent ultra-rapide BLDCM est un moteur de pointe développé grâce aux progrès des matériaux à aimants permanents, de la technologie des semi-conducteurs et de la technologie de contrôle. Pendant le fonctionnement, l'arbre rotatif atteint une vitesse de rotation élevée de 20 000 à 200 000 tr/min, avec un rendement allant jusqu'à 97 %. Il est également équipé d'un contrôleur de vitesse numérique, permettant un contrôle simple du système. Ce moteur présente une vitesse élevée, zéro vibration, un faible bruit, une petite taille, une installation simple, un rendement élevé et un faible rayonnement électromagnétique, ce qui en fait le moteur le plus économe en énergie et le plus respectueux de l'environnement actuellement disponible.
Système de refroidissement sans huile entièrement automatique
Le ventilateur à suspension pneumatique utilise un système breveté entièrement sans huile qui combine le refroidissement par condensation de l'air et le refroidissement par eau. Les ailettes de refroidissement sont en alliage d'aluminium à haute conductivité thermique, qui ne nécessite pas de puissance supplémentaire et présente une structure simple. Les soufflantes de moins de 150 chevaux utilisent une technologie de refroidissement automatique par air, avec des conduits d'air intelligemment conçus et des ailettes de refroidissement du moteur conçues avec des techniques de conception mécanique aérospatiale avancées. Les modèles plus grands de plus de 200 chevaux sont dotés d'un système de refroidissement par eau interne, éliminant le besoin de ventilateurs de refroidissement externes ou d'eau de refroidissement supplémentaire. Cette conception de refroidissement garantit que le ventilateur conserve des performances excellentes et fiables même dans des conditions estivales chaudes.
Technologie de réduction du bruit et soupape de surpression intégrée
Le tuyau de dérivation interne de la sortie du ventilateur est équipé d'une soupape de surpression et d'un silencieux, en acier au carbone avec un matériau interne insonorisant. Le ventilateur utilise une soupape de surpression pneumatique interne pour assurer un arrêt sûr sans aucun impact en cas de panne de courant ou d'urgence, tout en conservant une apparence esthétique. Ces composants se connectent directement au ventilateur via un tube flexible pour réduire la perte de pression et le bruit de la canalisation d'entrée. Les filtres et silencieux sont dotés de boîtiers en acier avec des matériaux internes insonorisants.
